專家園地

您所在位置:首頁 > 專家園地 > 正文

張平:生物柴油既治霾又防癌

文章作者:www.rkizep.icu發布時間:2020-02-04瀏覽次數:1749

自2015年冬季以來,中國許多地區出現了嚴重的煙霧天氣,PM2.5超標,北京及周邊地區最嚴重。此外,煙霧的趨勢越來越頻繁,越來越重。 2015年10月17日,世界衛生組織國際癌癥研究機構發布了一份報告,該報告首先將空氣污染確定為人類癌癥的原因,并將其視為一種普遍的主要環境致癌物。因此,有些人認為煙霧比SARS更可怕。 SARS可以被孤立,煙霧即將來臨。沒人能跑,沒有人可以自我提升,也不會在朦朧的環境中吮吸。面對長期嚴重的煙霧,政治風險也在增加,數億中國人對覆蓋天空的令人窒息的煙霧深感不滿。因此,加強煙霧管理已成為生態文明建設的當務之急。

柴油車尾氣排放是煙霧的重要原因

要控制煙霧,首先要了解煙霧的原因。霧度分為“初級顆粒”和“次級顆粒”。直接從化石燃料如柴油燃料的廢氣中排出的顆粒是“初級顆粒”,占煙霧總量的約24%。對煙霧的最大貢獻是“二級顆粒”約占總量的50%。 “二次粒子”是化石燃料的燃燒氣體中的氣態污染物(例如NOx,SOx)和揮發性有機化合物(VOC)。當它們進入大氣層時,它們會在某些水霧條件下在空氣中產生含氨和VOC的氣體。由溶膠反應形成的顆粒。因此,為了控制煙霧,必須減少NOx,SOx和VOC的排放。

據專家介紹,機動車污染排放是空氣中細顆粒物(PM2.5)的重要來源。環境保護部已在9個城市進行了測試,汽車排放量占污染物排放量的20%-30%。北京PM2.5的來源分析結果表明,機動車的貢獻一般被認為在10%至50%之間,其中大部分被認為在20%至30%之間。氮氧化物和揮發性有機化合物(VOC)分別占機動車排放的42%和32%。氮氧化物和揮發性有機化合物不僅能夠在大氣中產生光化學反應,產生O3(臭氧),還能產生二次和二次有機氣溶膠,因此它們是PM2.5的重要來源。

在柴油車輛中,重型柴油機尾氣排放特別嚴重。環境保護部《中國機動車污染防治年報(2013)》表明,重型柴油車只占車輛擁有量的5.6%,但其氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)排放量占車輛總排放量的67.7%和78%。也就是說,重型柴油車是機動車輛中NOX和PM排放的主要來源。

重型柴油車已成為中國城市空氣污染的主要來源。根據環境保護部《中國機動車污染防治年報[2012]版》發布的數據,2011年中國柴油車輛數量為1573.3萬輛,占全年汽車總銷量9266.4萬輛的17%,而排放總量諾克斯和下午達到388.7萬噸和59萬。噸,占全國汽車排放總量的67.4%和99%,當年下午,柴油機尾氣排放的污染控制已成為污染控制的重點。中國的大型卡車和大型客車主要是柴油發動機,共計460.6萬輛和126.6萬輛,僅占車輛總擁有量的6.3%,但諾克斯和下午排放量占全國汽車排放量的67.2%。 78.8%。

在北京這樣的大城市,雖然我們白天很少看到重型柴油車,為什么煙霧如此嚴重?這是因為北京和其他城市規定,晚上11點以后,重型柴油車可以開放到城市,他們必須在早上7點之前離開這個城市。在這幾個小時里,大城市需要的東西被拉進去,不需要的東西被拉出來,所以當我們睡覺時,北京的街道和小巷基本上都是繁忙的重型柴油車。根據北京市環境保護局的數據,北京清晨的污染物是下午三點或四點的2-3倍。因此,中國是一個消耗大量柴油的國家,每年消耗2億多噸柴油。柴油機尾氣排放是產生霧霾的重要因素。只要對重型柴油車的廢氣進行處理,機動車的廢氣排放將被處理一半以上。因此,重柴油機尾氣處理已成為汽車尾氣控制的重中之重,形勢迫在眉睫。

2.在石化柴油中添加生物柴油是控制霧霾的關鍵策略。

國內外的研究和實踐證明,生物柴油具有優異的環保性能。生物柴油的低硫含量使二氧化硫和硫化物的排放量降低,可以減少約30%(催化劑為70%);生物柴油不含芳香族烷烴,污染環境,廢氣對人體造成傷害。低于柴油。生物柴油具有較高的氧含量,燃燒時煙霧排放較少,與柴油相比,一氧化碳排放量減少約10%(催化劑為95%);生物柴油具有高生物降解性。

生物柴油具有高氧含量并且燃燒相對較好。排放的二氧化碳遠低于植物原料生產過程中吸收的二氧化碳。生物柴油含硫量低,燃燒時排放的二氧化硫較少。生物柴油和石化柴油的混合將有效地改善柴油發動機的環境性能。

云南英鼎生物能源有限公司47輛公交車和上海104輛公交車對生物柴油的促銷效果相似。因此,生物柴油因其優越的再生,清潔和安全優勢而受到世界各國的關注。生物柴油混合油的使用已被用作減少發達國家排放的主流手段。許多國家要求石化柴油進入市場而不添加生物柴油。

EU-27中外國生物柴油和石化柴油混合比例為5%-7%;美國5%-20%;加拿大2%-5%;臺灣2%;泰國5%;阿根廷7%; 2%。印度尼西亞能源部2013年第25號部頒條例規定,石化柴油必須補充10%的生物柴油;自2014年7月以來,該國所有加油站已售出5%的生物柴油,使用量高達50萬噸。韓國生物柴油混合燃料的比例為2.5%;在巴西,2015年生物柴油達到410萬噸,強制混合比例從5%增加到6%。

3.促進生物柴油在防止溝槽油返回桌面方面發揮著重要作用。

中國丟棄的食用油脂含量巨大。據估計,產生的廢油量占食用油消耗量的20%-30%。根據中國2014年食用油消費量2875萬噸,每年可生產575-862噸廢油。由于落后的檢測和分析技術以及執法監督的難度,大量廢棄的食用油脂通過地下產業鏈回到了餐桌,成為影響中國食品安全的弊端之一。

利用廢棄食用油脂生產生物柴油是一種技術成熟、轉化效率高、產品附加值高的資源削減方法。以廢油等廢油為原料生產的生物柴油轉化率可達到75%-80%,每年可生產一次。700萬噸生物柴油。依托生物柴油產業建設“溝油”資源利用的主渠道,全面解決“除油”問題,回歸餐桌,保障食品安全和人民健康,減少環境污染具有重要意義。在餐飲業中,增加餐飲業的收入。

2014年2月,席總統在北京詢問廚房垃圾的處理情況。“廢油去哪兒了?“不去馬拉嗎?“”“

前瞻性網絡于2014年3月17日開始在線調查。截至2016年1月6日,共有5760票投票。其中,麻辣湯3600票,占62.5%;工廠食堂778票,占13.5%;油炸食品438票,占7.6%;生物柴油回收利用73票。門票僅占1.3%;食品原材料141票,占2.4%;工業回收72票,占1.3%;未知658票,占11.4%。根據民意調查,食用廢油的風險高達86%。

廢油是有毒有害物質,嚴禁用于食用油田。食用溝油后,會破壞人體白細胞和消化道粘膜,造成食物中毒,甚至致癌的嚴重后果。黃曲霉在廢油中的毒性是砷的100倍。長期攝入低劑量黃曲霉毒素可導致肝癌、胃癌、腎癌、卵巢癌和小腸癌。吃廢油會引起消化不良、腹瀉、腹痛、胃癌和腸癌。

從目前廢油管理現狀來看,一些不法商人是利益驅動的,不論人民的安全,私營生產和加工“溝油”,把它們作為小食用油賣給小餐館甚至是食用油企業。 (協調的石油)。最后,它已經流入市場,對人們的身心造成了極大的傷害。因此,將“溝油”制備成生物柴油是食品安全的迫切需要。

為了防止“溝油”回歸,上海引入了相關的管理措施,嚴格要求“挖油”標準化回收和統一使用生物柴油生產。我們正在總結和推廣“互聯網+廢油儲存=城市油田模型”。通過全過程數據追溯系統,無線電子計量和數據存儲終端,城市廢油脂的專業存儲和存儲以及全過程數據跟蹤。合同餐飲單位,帶有終身電子身份證的集裝箱用于專業回收。在運輸過程中,使用帶GPS定位的全封閉專用車輛和無線數據存儲終端。由專業人員管理,確保整個過程中數據的可追溯性。數據終端與政府食品安全監管平臺相連,政府監管部門實時了解企業收集的廢油流量,訪問網站,并在全民的監督下進行。加強監督。讓人們放心,餐廳放心,生物柴油企業得到保證,政府得到保證。

4.為生物柴油應用創建示范區是一項重要而緊迫的任務

為了促進石化柴油的綠色轉化,加強煙霧管理,防止廢油回收,我們建議建立生物柴油應用示范區,并在示范區推動生物柴油的推廣。

為生物柴油應用創建示范區是實施《生物柴油產業發展政策》的實際行動。

建立一個向石化柴油中添加生物柴油的示范區是化石能源綠色轉化的一項創新。

在石化柴油中添加生物柴油是節能減排的重要措施。

建立生物柴油應用示范區是“促進第五階段乙醇汽油用于車輛”的參考。

建立示范區需要商務部向示范區的生物柴油公司頒發營業執照。

對于生物柴油應用示范區的管理,建議采用“三特殊”模式:

首先,原材料是專門供應的:根據國家生物柴油的“生產和銷售”政策,廢油等廢油應封裝在生物柴油廠;樟子松種子油的種植基地專門用于生物柴油植物。

二,產品專業化:生物柴油制造應專門生產合格的生物柴油(BD100),關閉復合中心,確保復合后車輛生物柴油(B5)符合標準。

三是封閉區域特殊銷售:混合生物柴油(B5)應滿足封閉區域的供應,逐步擴大封閉區域和示范站的數量。

建議按照五項要求的要求建設示范區:即原料采集,產業布局合理化,混合銷售規模,技術裝備領先地位,經營標準化管理。

示范區協調發展模式

示范區工業化服務體系

示范區中下游的產業協調模式

示范區銷售網點

生物柴油應用示范區建議推廣安全且廉價的裝甲加油站。

示范區產業鏈協調發展模式

生物柴油應用示范區要發展循環經濟,建設清潔,低碳,安全,高效的現代能源體系,實施近零碳排放示范項目。

生物柴油應用示范區建議發展混合所有制經濟。

建議中石化,中石化民營企業和國家生物柴油產業技術創新戰略聯盟在生物柴油行業開展全方位合作。

示范區社會化工業化服務模式

建議在示范區建立生物柴油混合和銷售公司。突破政策限制和渠道共享。建議能源局,國有資產監督管理委員會,工業和信息化部,商務部牽頭與現有成品油銷售企業(中央企業或地方國家)合作。自有企業)在規定的封閉示范區內建立生物柴油混合公司。授予資格。 95%-99%的石化柴油由成品油銷售公司提供,生物柴油生產商提供1%-5%的生物柴油,用于向封閉區域分銷和銷售生物柴油。

示范區生物柴油混合公司運營模式。

要建立示范區,就要堅持“四不爭”,“五優”的原則。

“四個無可爭議的”:不要與人爭奪食物;不要與食物競爭;不要與其他行業競爭;不要與國際社會爭奪資源。

“五大利益”:有利于將廢棄物變為寶藏,保護桌面安全;它有利于改善煙霧,建設美麗的中國;有利于促進產業結構調整,節能減排;有利于提高非化石能源比重,促進國家能源安全;有利于農民的扶貧,促進能源,農業和林業的發展,為實現全面小康社會的目標做出貢獻。

總之,針對日益嚴重的霧霾天氣,根據世界生物柴油行業的發展趨勢,先進的國家生物柴油行業和中國《生物柴油產業發展政策》的發展經驗,結合在上海駕駛103柴油生物柴油的成功實踐13.58萬公里建議在中國有條件的地區建立生物柴油應用示范區,如云南曲靖,河南商丘和山東煙臺。獲得經驗后,將逐步推動石化柴油的綠色轉型。

极速飞艇开奖 香港四不像必中一肖 辽宁十一选五开奖结果及走势图 黑龙江22选5开奖结果今天晚 股票微信群哪个好 香港二肖二码期期中特 华东15选5开奖 卖出股指期货合约 皇家时时彩分析软件 吉林11选5走势图同步 今天新开盘的股票 深圳机场股票行情走 11128期博彩老头 福彩好彩1 云南11选5专家推荐号码 亿海智投 快三技巧方法